上汽“两档变速箱”的真实面目，披露了车企的商业决策！

上汽集团早在2017年就使用了两档变速箱，在插电混合动力车上，其实与现在长城的二档THT类似。然而，问题来了，上汽荣威和名爵为什么没有推广这种技术？这个问题很值得讨论。

其实，十六的荣威ex5就是使用了两档变速箱。在从一档换成二档时，可以明显感觉到车在半秒钟内失去动力。上汽也认为这个东西可能存在一些问题，所以在后面的更新中将其更换为一个10档AMT的变速箱。在混合动力车型上，我的乖乖使用了10档AMT变速箱。

后来，我进行了一些研究，不是换成了一个10档的AMT，而是使用了原来的2档DHT加上了一个5档的AMT变速箱。将它们组合起来就是10个档。AMT变速箱有什么优势？便宜，操作相对简单。但是，它也存在一些明显缺点：换挡非常慢，顿挫感非常明显。

这里说一下AMT变速箱的基本概念，其实就是在手动变速箱上加了一个电脑控制的离合器，让你自己脚下的踩离合动作由电脑来完成。这也还是一个手动变速箱。这个概念与大众的双离合相似，大众的双离合其实就是装了两个AMT变速箱，一边负责奇数挡，一边负责偶数挡。

由于AMT只有一个换挡机构，所以换挡速度会比较慢，车开起来比手动挡新手的感觉还要晕。这样也就解释了为什么上汽的插电混合动力新能源一直卖得不好。他们想通过减少成本来多赚钱，同时也想提高自己在市场上的竞争力。这就是问题的原因。

我们想问一下，上汽的工程师和汽车设计人员对插电混合动力的理解是不是有一些偏差？这个问题很值得讨论。